大型交通枢纽室内覆盖是用于改善室内移动通信环境覆盖的解决方案，通过室内天馈系统将网络信号均匀分布在建筑物内的每个地方，确保房间内任何地方都被无线信号覆盖，为用户提供良好的通信条件。

二、大型交通枢纽的特性

2.1 建筑特点

一般为钢筋混凝土结构或钢筋混凝土结构外加玻璃幕墙，实地面积比较大、空间也比较广；功能区丰富，包括候车（机）厅、地下停车场等；人流量大，高端客户多，业务需求丰富。

2.2 各系统网络制式

表 1    各系统网络制式

三、建设思路

3.1 多系统合路平台

多系统室分系统建设采用的是POI（Point of Interface，多系统合路平台）技术，对于系统上下行信号采用收发分缆或收发合缆的方式。

3.2 边缘场强分析

边缘场强P=天线口功率+天线增益-自由空间损耗-建筑材料穿透损耗 - 衰落余量 - 人体损耗

边缘场强的大小直接影响网络覆盖质量和网络指标。通过计算，可以得出天线的覆盖范围，布放位置。

距离天线 10 米处，室内的自由空间损耗：

（WCDMA）L=32.4+20*log（2100）+20*log（d/1000）=59.07

天线口功率13dBm；全向吸顶天线天线增益：2.5dB；楼宇墙体穿透损耗：15dB；衰落余量：10dB；人体损耗：3dB；

边缘场强P=天线口功率+天线增益-自由空间损耗-建筑材料穿透损耗 - 衰落余量 - 人体损耗 =13+2.5-59.07-15-10-3=71.57（dbm）

四、机场 T2 航站楼设计方案

4.1 覆盖思路

多运营商多制式室内覆盖的规划与建设应与室外原有基站有机的融为一体，整体考虑、互为补充、统筹规划、协调发展。分布系统应具有良好的兼容性和可扩展性，统筹考虑2G、3G和4G等业务发展需要。对于热点场所，信源部分一次建设全部接入，或者预留接入端口，避免后期重复建设。天线、馈线、无源器件须满足不同业务工作频段要求。多运营商多制式室内覆盖系统应采用多天线、小功率的设计思路。尽量减少梁、柱、墙等障碍物的穿透损耗和绕射衰耗，实现信号强度均匀分布。

4.2 天线布放思路

4.2.1 天线输出功率要求

表 2    天线输出口功率要求

4.2.2 天线布放

采用“小功率、多天线”的布放思路。值机厅、候机厅采用全向吸顶天线覆盖；行李厅、登机连廊采用定向板状天线或定向壁挂天线覆盖；玻璃外墙边缘处使用定向吸顶天线安装在外墙上，方向朝内进行覆盖；电梯采用定向壁挂天线安装在电梯井道内，主瓣方向朝上或者下覆盖；旅客捷运系统采用对数周期天线、泄漏电缆覆盖；停机坪若无法通过宏站覆盖，可采用RRU拉远或室分外引结合美化天线兼顾覆盖。

结束语：大型交通枢纽多系统合路建设方式不但能够满足目前多个运营商系统接入的需要 , 又为今后更多的无线通信系统进入做出了良好的铺垫 , 同时也为推动多运营商多制式共用室内覆盖资源 , 缓解室外基站建设矛盾提供了一条新的发展思路。

参  考  文  献

[1] 林东 . 无线网络室内分布系统多网合一思路探讨［J］. 中国新通信，2014（4）

[2] 陈斌 . 关于多系统室内分布共建共享的实践探究［J］. 信息通信，2014（11） 

[3] 杨非 . 高层住宅小区室内覆盖问题研究［C］.2014 年河南省通信学会学术年会论文集，2014