9月19日，交通部部长李盛霖在人民日报撰文称，收费公路政策仍然是今后一个时期筹集公路交通建设资金的重要渠道，需要继续坚持下去。李盛霖表示，“贷款修路、收费还贷”政策自1984年实施以来，有效缓解了公路建设资金不足的矛盾，加快了公路建设步伐。（京华时报9月20日）
李部长这篇文章的题目是《更好地服务人民群众安全边界出行》，其实还应在前面加几个字：在尽可能减少政府投入的情况下。文章中说，到2010年底，全国公路通车总里程已从改革开放之初的世界第七位跃居第二位；高速公路达到7.4万公里，跃居世界第二位。文章中没说，但又令人狐疑的是，我们的收费公路里程是否早已跃居世界第一位了？
资金紧张，没钱修路，所以要“贷款修路，收费还贷”，进行“市场化运作”。如果说改革开放之初财力紧张，如今怎么仍然修不起路，而且今后还要继续坚持紧张下去？作为世界第二大经济体，真的修不起路？来自财政部的最新数据显示，前8个月全国财政收入74286.29亿元，同比增长30.9%。由此测算，今年财政收入将突破10万亿。这个增长速度已经远超GDP和居民收入，看来政府不是没钱，只是没钱修路而已。
因此说，这路最终还是得老百姓自己掏钱修，而且银行利息还不低，而且贷款总是还不完。所以可怜的中国车主们，只能先交过路费修路，再交燃油税养路，同时还为交通部门创造了收入和就业机会，真是一举多得之举。其实类似资金紧张的例子还有很多，在教育、医疗、保障房建设等重大民生工程上，政府投入不足已经成了影响百姓生活质量的最大掣肘。然而，在出国旅游、修建大楼、公款购车等领域却是不缺钱的，总是没有条件创造条件也要上。
家里的钱是有限的，优先干什么不应成为口头上的共识，而要体现在具体的行动上。凡事都能想到收费的思维模式，其实比收费本身更为可怕，它意味着权力犹如一匹脱缰的野马，对利益的追逐永远贪婪而无界。事实上，合理地将政府税收用于基础设施建设，本就是治国为民的应有之义，小到一条路、一所山区小学，大到一项长期政策的制定，都需要致力于民生的改善，让国富不断转变为民强，让普通人时刻不断感受到自己纳税人的尊严与地位。具体到收费公路政策上来说，不应由政府部门说了算，而必须要经由人大机关进行商议，甚至是公开听证和质询，以真正杜绝相关单位的利益冲动，保证权为民所用，利为民所谋。
收费公路的普遍存在，客观上加快了我国公路建设的步伐，但这种权宜之计绝不值得自喜，更不值得提倡，注定会被扫进历史的故纸堆中。还是那句话，要想富，先修路，让公路回归公益，让普通人分享经济发展的成果，恐怕才是富裕起来最该干的事儿。
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