【关键词】道路桥梁；裂缝控制；施工技术

引言：经济的发展带动了道桥工程的进步，同时道桥工程又促进了经济的发展。在人们的物质生活水平提高的同时，车辆的数量也在增加，随之而来的是对道桥荷载的加重，这也就要求道桥的质量有了更高的要求。桥梁裂缝的产生对于桥梁的质量有很大的影响，在交通安全方面有很大的隐患。所以说在施工的过程中，要加强对道桥施工质量的控制。

一、道路桥梁混凝土裂缝的原因

1、地基础变形引起的裂缝

由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。（1）地质勘察精度不够、试验资料不准。在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况。

（2）结构基础类型差别大。同一联桥梁中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础，或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时，或同时采用扩大基础但基底标高差异大时，也可能引起地基不均匀沉降。

（3）结构荷载差异太大。在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降，例如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大，中部的沉降就要比两边大，箱涵可能开裂。

（4）桥梁建成以后，原有地基条件变化。大多数天然地基和人工地基浸水后，尤其是素填土、黄土、膨胀土等特殊地基土，土体强度遇水下降，压缩变形加大。在软土地基中，因人工抽水或干旱季节导致地下水位下降，地基土层重新固结下沉，同时对基础的上浮力减小，负摩阻力增加，基础受荷加大。因此，使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降。

2、材料选择不当引起的裂缝

混凝土主要由胶凝材料、水和骨料等按适当比例配制，经混合搅拌，硬化成型的一种人工石材。混凝土拌合物在水中浇筑时易离析，使水泥和骨料分离，造成混凝土不匀质，施工配合比、坍落度、配制混凝土所采用的材料不合格，可能导致局部拉应力较大，出现裂缝。要有以下几种表现：水泥体积安定性及早期强度等各项指标都是不一样的，施工中如果不进行试验及试用，会造成很大的水泥浪费或混凝土强度不合格的严重质量事故，安定性不良的水泥会使水泥硬，混凝土强度不足，甚至引起结构破坏危害极大。

3、施工质量控制不当引起的裂缝

（1）混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。

（2）混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使混凝土出现不规则的收缩裂缝。（3）用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土体积上出现不规则裂缝。

（4）混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝；采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小，或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝。

二、道路桥梁混凝土裂缝控制的施工技术措施

1、材料的控制

水泥。水泥应符合现行国家标准，选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩性小、和易性好和节约水泥为原则。同时应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。细骨料。要求采用级配良好、质地坚硬、颗料干净、粒径小于5mm，并尽量使用河砂。砂中杂质的含量应通过试验测定，其最大含量不应超过规范规定。粗骨料。应采用坚硬的碎石，由于桥梁各结构部位的钢筋不同，因此要严格控制骨料的粒径，尽可能采用连续级配，施工前应对所用碎石进行碱活性检验。拌和水及外加剂。拌制混凝土的用水不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。如需添加外加剂，则应根据外加剂的特点，结合使用目的和混凝土浇注时的季节环境来确定外加剂的使用品种。使用前应检验其效果，掺量要准确。合理选择混凝土配合比。在配制混凝土配合比时应考虑施工季节、结构形状、模板形式、混凝土强度等级等因素对桥梁结构抗裂性能的影响。在施工中，施工单位往往只注重混凝土强度而忽视其变形特性和工作性，而混凝土变形特性和工作性恰好是混凝土产生裂缝的主要原因所在。

2、施工工艺质量控制

在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，施工质量低劣，容易产生各种裂缝，裂缝的宽度因产生的原因而异。比较常见的有：混凝土振捣过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝；混凝土应严格按配合比计量投料，拌和时间不应小于1 ～ 2min，使和易性好，不离析，不析水，运输时间短，浇注时分层浇注，分层厚度不应大于30cm。振捣时应让振捣棒插入前层5 ～ l0cm，振捣时间为lmin 左右，直至排出气泡为止；混凝土保护层过厚或上层钢筋被踩压变位，使承受负弯矩的受力钢筋保护层加厚，导致构件的有效高度减少，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝；混凝土运输是混凝土施工过程中的一道工序，运输工具保证不渗露，不析水避免日晒雨淋，在运输过程中，混凝土不能离析，运输时间不应大于30min，在高温下运输应及时检测混凝土坍落度，以确保由于蒸发而造成的水分损失，并及时调整坍落度；混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不当，易在新旧混凝土和施工缝之问出现裂缝；施工模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用，使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝；施工时拆模过早，混凝土强度不足，使构件在自重或施工荷载作用下，产生裂缝；施工前对支架压实不足，或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。以上问题在施工中应加以注意，可以避免裂缝的发生。

3、加强混凝土的早期养护

养护的目的是使混凝土砼正常硬化，强度增长，不受或少受外界影响，技术关键是设法使混凝土砼温度级慢慢下降到接近外界气温，大体积混凝土由于块体内外温度不一致，强度增长不同，常常是在强度增长慢的表面开裂，其养护就是不能满足于用常规方法，具体说，尽量晚拆模，拆模后要立即覆盖或及时回填，避开外界气候的影响，养护期应以混凝土砼强度增长最快的阶段为准即7-28 天，最好能长些。

结语：综上所述，为了促进桥梁建设的综合效益的提升，我们要进行桥梁裂缝现象的避免，这就需要引起相关管理者的重视，确保其施工工艺的稳定性，确保其工作系统的内部环节的协调。引起裂缝的因素是多而复杂的，有的甚至是因很平常的不被重视的因素导致，要根据裂缝出现的原因及时进行弥补，避免危险事故的发生。

参考文献

[1] 刘俊岐，胡留伟. 浅谈混凝土桥梁裂缝成因分析[J]. 华章，2010，（21）

[2] 李宏安，张耀元，张新. 浅析混凝土桥梁温度效应及裂缝控制[J]. 华东公路.2012（04）