水泥混凝土路面是我们国家使用广泛的一种重要路面结构类型，然而，在水泥混凝土路面在使用过程中由于路面抗滑能力降低，造成的水泥混凝土路面的交通事故增多，经济损失较大。因此，有必要研究水泥混凝土路面的抗滑构造恢复技术。

2. 水泥混凝土路面抗滑构造的恢复技术

2.1 凿毛法恢复微观抗滑构造

在水泥混凝土路面施工过程中，可能存在下述问题：1）路面遇雨水冲刷，平整度符合要求，但两级抗滑构造丢失；2）有时下大雨施工，混凝土路面表面湿软就覆盖了塑料薄膜，即使宏观抗滑构造存在，微观抗滑构造也会被降雨压力下的薄膜压平，由麻袋片拉出的细观抗滑构造消失了；3）当滑模摊铺水泥混凝土路面的局部平整度不足时，要求用粗磨头的水磨石机来磨平（粗糙度不够），首先磨光的是微观抗滑构造。高速公路表面局部路段或局部表面无微观抗滑构造会会在120km/h 设计时速的雨天引发交通事故，故可采用人工用小凿工一点点凿毛，恢复微观抗滑构造。凿毛罚是国内在水泥混凝土路面施工时采用的局部恢复微观抗滑构造的方法，此方法的缺点是需要的劳力较多。采用这种方法时，要注意打击力不可过大，路面上不允许存在砂浆打裂或石子开裂及松动现象。

2.2 磨蚀法恢复微观抗滑构造

采用粗糙度足够的磨蚀机，将旧水泥混凝土路面的光滑表面通过磨蚀机械改善其微观抗滑构造，提高侧向摩擦系数。但实践中发现现有最粗糙的三角形磨头，也达不到高速公路表面粗糙度的要求，因此采用此项技术的前提，需要在原有小磨石机的基础上开发更为粗糙的砂磨头，使磨出的路面侧向摩擦系数应不小于刚施工好的路面技术要求，即Fs ≥ 54，以满足高速公路对微观抗滑构造即摩擦系数的要求。

2.3 喷射法恢复微观抗滑构造

国外使用专用机械设备在路面喷射小钢球或金刚砂的方法，主要用于旧水泥混凝土路面整体摩擦系数的提高和抗滑性能恢复。喷射法是在一个密封仓内，以一定喷射压力向路面均匀喷射小钢球。然后，将钢球和路面碎屑一同抽进分离设备，将碎屑与钢球分离开来，碎屑储存在收集罐内，装满后卸到指定地点，钢球可重复使用。喷射法可产生优异的微观抗滑构造，砂浆表面至少可喷射出0.5mm的小坑，侧向摩擦系数比在处理前可提高0.22。喷射不仅打毛了砂浆表面，对裸露石子的表面光滑面同时打毛。这种方法处理费用便宜，开放交通快，也能有效地处理沥青路面，提高沥青路面的抗滑性能。喷射法需要专门的机械，我国至今尚未使用此项技术，相信随着对高速公路行车安全性要求的提高，此技术会逐渐在我国开发使用起来。

2.4 硬刻法恢复宏观抗滑构造

这种方法是在锯缝机上加长锯片轴，采用叠合多锯片进行硬性刻槽，得到宏观抗滑构造。此需技术在国内使用较多，国外使用较少，原因是这种方法对宏观抗滑构造有效，但不能同时采用一台机械恢复粗细两级抗滑构造。然而，仅从恢复宏观抗滑构造而言，此项技术使用效果相当好；1）硬刻出的槽比软拉槽深度均匀，槽形相当规矩，同时抗磨性较高，使用耐久性较好；2）硬刻时是连粗集料一同锯切的，而软拉槽对集料无效，达不到这样好的效果：3）硬刻的槽深大于4mm，平均槽台宽50~100mm，槽内宽5mm，用铺砂法测面的宏观构造深度TD ≥ 1.0mm，比新铺水泥混凝土路面上的略深一些；4）由于宏观抗滑构造不是由表面纯砂浆组成，抗剪强度高；5）若采用硬刻法刻一遍的宏观抗滑构造希望使用时间长一些，其槽深可以比软拉槽略深些。

2.5 铣刨法同时恢复宏观、微观两级抗滑构造

铣刨法是用金刚石铣刨滚轮，全断面纵向或横向铣刨混凝土路面的方法。其具有下述优点：1）同时恢复宏观、微观抗滑构造，在北美和欧洲发达国家普遍使用在旧水泥混凝土路面的抗滑构造的恢复；2）能够将面板之间的错台铣刨掉，通过铣刨使路面不再跳车；3）一机三用经济较好；4）铣刨时，表面的残渣用真空吸进储罐，不妨碍高速公路上的车辆通行；5）在美国，为了提高铣刨施工效率，多采用纵向半圆形铣刨槽，并可不受降雨量的限制；6）可以铣刨沥青路面和以玄武岩抗滑集料的沥青混凝土路面，施工速度约为200h/h ；7）可降低路面的行车噪音。因此，发达国家多将此项技术使用在日交通量不小于3000 次以上的公路路面上，高速公路使用较多也较成熟。铣刨法的投入较大且施工费作较高。原因主要有：1）金刚石滚轮的磨损较快，更换一个新滚轮的费用较高；2）铣刨速率主要受水泥混凝土路面上使用的粗集料的岩石品种制约。坚硬的隧石铣刨速度为75m2/h 左右；石英岩混凝土路面为200m2/h左右；石灰岩混凝土路面为300m2/h 左右。

2.6 水泥混凝土罩面技术恢复抗滑性能构造

此项技术的施工过程为：在旧水泥混凝土路面上凿毛或喷射处理，彻底清洁表面，涂树脂粘结剂作粘结层；按结合式薄加铺层设计，用滑模摊铺机摊铺表层；然后在表面喷洒超缓凝剂；最后用洗刷机刷掉表面砂浆，做成裸露集料的低噪声水泥混凝土路面。这种高强度裸露粗集料的罩面，厚度为4~7cm，欧洲采用的粗集料最大粒径为7mm，这种做法的罩面仅提高抗滑性能。要特别注意罩面层是专门配合比的细石高强混凝土，设计抗压强度不小于70MPa，否则抵抗不了车轮的冲击破坏。当然，新建水泥混凝土路面上，现有技术可使用一台滑模摊铺机湿接湿一次摊铺两层，上层厚5cm，无需粘结剂制作结合式高强混凝土低噪声水泥混凝土路面。而旧水泥混凝土路面罩面时，结合式必须采用粘结剂方可，接缝处全部对应切割，并要求切透并填缝。用于结构补强，同时恢复抗滑性的厚度按结合式薄加铺层设计要求，可做成路拱中间薄两侧厚的拱形，这种作法与路面拓宽同时考虑，也可做面等厚结合加铺层形式。

2.7 沥青罩面技术恢复抗滑构造

恢复抗滑构造的沥青罩面，可采用我国使用多年的沥青表处技术，即清洁旧水泥混凝路面表面，喷一层热沥青或乳化沥青，机械洒石子，碾压后清扫未粘结的石子。这种处置方式做成的罩面厚度≤ 15mm（如果同时要求结构补强，则应≥ 40mm），是裸露石料的低噪声表面，表处也可采用沥青混凝土。这样表处的薄沥青表面层全发生对应底部的混凝土路面的板接缝的反射裂缝。但是，由于仅仅为了恢复其抗滑性能，所以一般不像结构补强那样使用耐热土工薄膜防裂，待开裂后在气温较低的季节用沥青灌缝即可（在这一层上面，使用一定时间也可以增加25mm 以上的沥青混凝土进行结构补强）。

3. 小结

水泥混凝土路面抗滑性能下降导致交通安全性能的下降，必须及时采取措施恢复其路面抗滑构造，从而保证交通的安全、舒适、高速行驶。

参考文献

[1] 于潺. 吴玉辉. 孙玉武浅谈沥青路面的抗滑性能2002（2）

[2] 郑木莲. 陈拴发. 王选仓. 王秉纲. 冯治安. 高建立纵向摩擦系数在路面抗滑性能评价中的应用[ 期刊论文]- 长安大学学报（自然科学版）2005（4）