摘 要： 为了缓解交通的堵塞，我国开始大力度的建设地铁车站工程，而此项工程的建设当中会受到多方面的阻碍，其中就包括漏水现象，基于此在成熟的地铁车站建设当中，需要重点围绕漏水现象进行堵漏防水的施工，而本文正是出于此目的，对地铁车站工程当中，堵漏防水施工的技术进行分析，望能给予现代地铁车站工程的防水施工带来帮助。
关键词： 地铁车站；堵漏防水；施工技术
地铁车站因为其属于地下工程，并且绝大部分都建立于城市闹区，其中难免会发生漏水的现象，而漏水现象会严重威胁到地铁车站的安全运行，所以对此现象进行施工具有十分重大的意义。基于当前我国地铁车站的堵漏防水施工技术，本文结合实例对此项技术进行分析，阐述了可实际运用的堵漏防水施工技术。
1 地铁车站堵漏防水施工基础要点概述
漏水是地铁车站当中十分常见的现象之一，其主要是地下积水通过工程的施工缝、穿墙管等穿插结构而导致的，所以在进行地铁车站堵漏防水施工时，最基本的施工要点就在于对此类工程结构进行治理，其次因为现代地铁车站工程大多都是通过混凝土材质进行施工，所以为了尽可能的降低漏水现象的发生，应当在施工当中采用防水性能较好的混凝土材质，同时依照防水结构来进行施工，最终在进行防水施工时，应当依照防排结合、因地制宜、综合治理的原则来进行。
2 地铁车站漏水常见因素
2.1 混凝土结构裂缝处理不足
在混凝土地铁车站工程当中工程裂缝是最为常见的一种工程事故，其不但降低了工程的质量，还给地下积水提供的渗透的渠道，所以在理论上应当对此现象进行处理，例如通过建设止水带来进行处理，而现状上大部分的地铁车站工程其因为种种原因，在实际施工当中没有依照施工的标准来进行，例如会出现止水带规模不足、止水带安装密封性不足等现象，进而无 法全面的对地铁车站工程的漏水进行防护，最终依旧导致漏水现象的发生。
2.2 混凝土质量的不足
混凝土是当前地铁车站工程中应用最为广泛的工程材料，其与工程的各项质量标准有着密切的联系，其中就包括工程防水质量。基于上述当混凝土的质量出现不足，必然会导致工程的防水质量降低，进而很容易引发大面积漏水，而这样的不足在现代地铁车站工程当中屡见不鲜。关于混凝土质量不足的原因较多，而最为常见的原因有 ：混凝土施工振捣不足、混凝土养护时间不足等等。
2.3 混凝土工程抗压性不足
有部分混凝土地铁车站工程在建设完成的初期并没有出现漏水的现象，而经过一段时间的使用之后出现了大面积的漏水，这样的表现就说明该工程的抗压性存在不足。混凝土地铁车站工程在实际的应用当中，其会受到不同程度的压力，但质量良好的工程能够有效的对压力进行抵抗，而如果工程质量不足则容易出现工程裂缝，从而引发漏水的现象。
2.4 防水卷材施工、质量不足
在现代地铁车站工程堵漏防水施工当中，防水卷材是必然需要使用的一项材料，因此防水卷材的施工工艺与本身的质量与工程的防水性能存在密切的联系。当防水卷材的施工工艺出现不足，即会降低防水卷材对漏水的防止效果，而当防水卷材质量不足时，则会随着试件的推移水会逐渐渗漏防水卷材从而 引发漏水。
3 工程实例
在某工程实例地铁车站总长为 241.5m，其中明挖段的长度为 47.2m 宽度为 25.14m，暗挖段的长度为 193m 宽度为20.03m，施工中分别应用了暗挖法和明挖法，对工程东西两端进行施工，其中西端结构采用了三层三跨框架结构，东端和中部采用了双层单柱双联拱结构，主体结构则采用洞桩法暗挖隧道。
该工程的外支撑体系当中，完善采用了暗挖拱顶方法进行施工，之后依次开展基坑开挖、修筑衬砌、浇筑混凝土的工序。
为了达到高质量的堵漏防水要求，该工程采用了塑料板全包形式的防水设计，以结构自防水为主要施工结构。
4 实力工程中的堵漏防水施工技术
4.1 墙体施工缝防水处理
在实例工程当中为了保证施工的便捷性，同时加强对工程裂缝的管制，其施工工艺方面要求在站厅层板地膜前，为之后的防水层预留街头条件，并采用逆注法对边墙进行施工。在正式的施工当中，首先要求施工人员依照边墙设计的需求，开挖深槽并以砌筑砖墙为墙体模板来提供墙槽的稳定性。之后进行上部防水板与边墙防水板的安装，再在边墙下方浇筑混凝土，同时使槽底位置呈现内折平铺之后，采用模板、土工布、沙料等进行回填，进而强化了工程整体的防水效果。
此外为了进一步提供工程防水效果，该工程还在此项技术当中，将直螺纹套筒的上部与拱圈接头连接，使其下部插入槽内沙料当中，实现了与侧墙竖向主筋的链接，至此通过直螺纹套筒的功能，能够将纵向分布的钢筋接头错开，以此防止防水板甩头现象，使得工程的防水性能进一步提高，表 1 施工工艺标准。 4.2 施工变形缝防水处理工程变形缝属于工程裂缝的种类之一，其出现频率较高因此在实例工程中也对此项防水性能进行了有效的处理。实例工程首先结合工程隧道周边环境，采用了环向、纵向施工、缝混凝土涂刷防水材料、设置注浆管及粘贴膨胀止水胶的设施。
此外在工程技术方面，其首先通过了良好的排水系统来保障施工缝的干燥，并为了方便与之后的环向施工，在工程结构之间留下了相应的间距，之后基于对工程内部变形缝的治理方面，实例工程采用了螺纹骨架全断面的预埋注浆管，依照间距对工程变形缝进行注浆施工，以此将变形缝填补，起到堵漏防水的效果。
另外，该工程还采用了止水条对此项技术进行了加固，在此技术施工方面，该工程首先通过预留凹槽的方式保留了止水条安装的空间，通过止水条的运作，能够有效的对工程之后可能存在的变形缝漏水现象进行防护。
4.3 顶纵梁施工缝防水处理
地铁车站工程内漏水量最大的部位就在于顶纵梁施工缝，而基于实例工程当中采用的洞桩法，此部位漏水的概率较大，而为了防止此部位出现漏水，实力工程在拱圈与顶纵梁连接的位置，采用了分仓跳段的方法进行施工。此项施工当中首先应当避免防水板难以反折或连接拱圈防水层的现象，所以在分仓跳段的施工中要严格控制好防水板跳段的长度、间距，同时在 接头的衔接与跌放上必须保持有序。
而在处理二衬跳段的红衣方面，实力工程基于理论采用了1.4m 的临时支撑凿，同时结合二衬钢筋甩头空间和板搭接接头的实际条件，对防水板的余度进行设置，而同样为了防止防水板甩头的现象，该工程还采用了木板、土工布等材料来对顶纵梁的防水板进行防护。
4.4 局部混凝土防水处理
在实例工程当中，其主要采用的暗挖法隧道施工，容易出现混凝土浇筑方面的不足，例如混凝土浇筑不实、拱顶存在空隙等现象，此类现象一旦出现则会引发漏水，因此该工程为了针对此类现象进行防护，首先在铺设隧道公布防水卷材的过程内，合理的加密了防水板的固定点，进而避免了空腔的现象发生，实现了防水板与隧道支护的全面链接。工艺标准方面，其固定点的间距为 47cm，符合理论的 50m 以内间距的标准，并通过加大振捣密度的方式，对混凝土的坍落进行了严格的控制，确保工程混凝土坍落度保持在 22cm 左右，最终在实际工程的试验阶段，该方法的实际应用得到了良好的反馈。
5 其他地铁车站堵漏防水施工技术要点
5.1 注意高危区域的防水处理
在针对工程裂缝进行防水处理时要注意，首先应当实际了解实际的裂缝情况，进而对裂缝进行封闭，其次需要将注浆管进行预埋，以此对底板与侧墙的链接部位进行漏水的防护。此外基于工程当中的一些高危区域，其防水施工方面可以通过增设止水条的方式来进行实现，一般情况下止水条的数量为 2-3/区域，同时还可以采用镀锌钢板插入接缝当中，进而在钢板基础上设置止水带的安装。
5.2 强化工程混凝土材质抗渗性能
为了提高工程建设的防水，在混凝土材质方面有必要选择防水性能较高的材质。通常情况下，在地铁车中工程的范畴之内，采用 P8 抗渗级别的混凝土材质即可实现较高的防水性能，而在运用此级别混凝土材质进行施工时，需要注意在侧墙主筋的保护层进行混凝土浇筑，浇筑的厚度为 50mm 至70mm。此外基于施工工程裂缝的填充材料方面，可以运用结晶型防水材料。
5.3 复合防水层施工要点
现代地铁车站工程内暗挖技术的运用十分广泛，而在此技术基础之上进行防水施工，额可以采用复合防水层的方式来进行，例如防水板与防水卷材的复合使用等，而此点要注意复合防水层的施工，首先需要确保多种材料的合理结合，以免出现遗漏，其次在防水板的铺设方面要注意找平，并同时对凹槽进行填充。
6 结语
为了加强现代地铁车站工程的防水性能，本文主要在该工程的堵漏防水施工技术基础上，首先概述了施工的基本要点，建立了本文的论点基础概念，之后分析了现代地铁车站工程内常见的漏水原因，主要涉及工艺技术、材料质量等方面，再后结合实例进行简介，并分析了实例当中所运用的防水技术，最终阐明了其他地铁车站堵漏防水施工的技术要点。
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