摘 要： 随着城市公共交通的不断发展，轨道交通越来越成为了城市中一种重要的公共交通方式。而在进行轨道交通建设的过程中，为了减少对于城市地面交通的影响，同时为了保证轨道交通的顺利同性，常常会设置轨道专用桥。而将钢-混叠合梁应用在轨道专用桥中，能够有效地满足轨道交通的通行要求，因此在文章的研究中，主要就结合南纪门长江轨道专用桥工程对于钢-混叠合梁的施工技术要点进行了相应的研究。
关键词： 轨道专用桥；钢-混叠合梁；技术要点
钢 - 混叠合梁是一种跨越能力较强而且建筑高度相对较小的梁体结构，其具有混凝土梁和钢梁的优势，所以将其作为桥梁的主梁，充分发挥了混凝土的抗压性能以及钢材的抗拉性能，而且钢 - 混叠合梁的施工周期较短，既能够有效地满足桥梁结构的功能要求，同时还具有较好的经济效益。因此在施工难度较大及跨径较大的桥梁工程中得到了较多的应用。因此对于钢 - 混叠合梁施工技术进行研究有着非常重要的意义。
1 工程简介
本工程为重庆轨道交通十号线南纪门长江轨道专用桥工程，该桥位于十号线二期工程南滨路站 ~ 七星岗站区间，全桥长 1238.5m。主桥为五跨高低塔双索面斜拉桥，跨径布置为（34.5+180.5+480+205+105）m，引桥为三跨等截面连续梁桥，跨径布置为（3×70）m。主桥及引桥主梁均采用钢箱叠合梁的形式，桥塔为门型桥塔形式。钢 - 混叠合梁为本工程的施工难点，由于本桥为轨道交通专用桥，所以交通荷载对桥面板体系的荷载效应相对较大，因此给钢 - 混叠合梁施工活动的开展带来了较大的影响。
2 南纪门长江轨道专用桥钢 - 混叠合梁施工技术2.1 钢箱梁的制造本工程主梁采用钢 - 混叠合梁，钢梁体系为纵横梁体系，标准节段的长度为 10.5m。同时依据混凝土桥面板厚度的不同，本工程钢 - 混叠合梁的高度控制在 3.06m~3.24m 之间，钢梁的全宽为 20m，采用分离式钢梁。在对于本工程钢箱梁进行制造的过程中，钢箱梁单元件在厂家进行制造，在完成了钢箱梁的预制之后必须要对其质量进行加检查，确认钢箱梁质量合格之后才能够加以使用。在对于钢箱梁预制件成品进行验收的过程中，主要需要对于零部件的几何尺寸进行测量，同时还需要对于平联节点板进行折弯检查，此外，还有板料对接焊后检查以及盖板、腹板焊后检查等内容，确认钢箱梁质量和规格满足要求后才能够对其加以使用。
2.2 钢梁的运输及安装
在完成了钢箱梁的预制之后，需要将其从工厂运输至施工现场进行安装。钢箱梁在工厂制造完成之后，需要先在工厂内进行组拼，组拼完成之后再将其拆除，然后运输到施工现场。
在对于钢梁进行运输的过程中，本工程直接通过水路进行运输，将其运输至桥位之后再利用桅杆进行吊取，并且利用桥面上的运梁车将其运输至两侧的悬臂端进行安装。在对于钢梁进行安装的过程中，应该先完成墩旁支架及塔梁固结段的安装，然后再利用墩旁桅杆对于墩顶部分的钢梁进行吊拼，完成墩顶钢梁的拼装之后，再分别向两侧对称的安装架设钢梁。
2.3 钢梁的焊接施工
在本工程中，钢梁的纵横向拼接均采用焊接结构，所以存 在较多的结构焊缝，因此在焊接过程中所产生的焊接变形及残余应力也就较大，因此在保证焊接质量的前提下，在焊接过程中主要采用变形小和焊缝收缩小的焊接工艺。焊接过程中所有坡口焊的坡口形式必须要按照相应的规范进行处理，而且针对贴角焊缝，为了保证焊接的质量，必须要确保焊脚尺寸不小于较厚焊件厚度的 1.5 倍。顶板及底板的纵横向焊接均采用对接焊缝，边腹板与顶板和斜底板之间的焊缝均为Ⅰ级熔透焊缝，板式加劲肋和腹板之间的焊缝采用双面贴角焊缝，在完成了钢梁的焊接之后，还必须要在 24h 之后对焊缝进行无损检测，且应该满足表 1 所示的要求。 2.4 混凝土桥面板的预制本工程的混凝土桥面板采用预制桥面板，在对于桥面板进行预制的过程中，所采用的材料为高性能混凝土，由于高性能混凝土对于原材料有着更高的要求，所以在对于混凝土配合比进行设计的过程中，必须要确保其能够满足混凝土强度等级、耐久性指标的要求。在本工程中，主要采用粉煤灰、磨细矿渣作为掺合料，从而使得混凝土内部结构的致密性得以提高，并且增加混凝土的耐久性。设计好混凝土的配合比之后，再对于钢筋进行绑扎并且对于模板进行安装，本工程桥面板模板均采用钢模，在进行钢模板拼装的过程中，必须要确保侧模安装的偏差在 3mm 以内。钢筋及模板施工完成之后，最后进行混凝土的浇筑，在进行混凝土桥面板混凝土浇筑的过程中，必须要采取必要的措施对于预应力管道加以保护，而且在完成了浇筑之后必须要及时地检查管道是否堵塞，如果存在堵塞的情况，需要及时地进行清孔。在本工程中，由于预制桥面板由预应力锚固块，在该位置钢筋较为密集，所以在浇筑混凝土的过程中必须要将该部位振捣密实。每一块预制板在浇筑过程中应该一次性完成，中间不能够留设施工缝。
2.5 混凝土桥面板的吊放
在完成桥面板的预制并且养护至规定的时间之后，才能够对于桥面板进行运输和吊装，在对于预制板进行起吊时，吊点 和支点的位置必须要满足设计的要求，确保位置的偏差不超过10cm。而且预制板的存放台座必须要先抄平，然后再用橡胶块进行支承。在桥面板起吊过程中，必须要避免对于桥面板上的预埋筋、预埋件的碰撞和挤压，同时还必须要保护预应力板两端的锚头，在起吊过程中，桥面板应该始终保持平整的状态，且各个吊点的受力应该均匀。
2.6 混凝土桥面的架设
在本工程中，桥面板的铺设与钢梁的架设是同步进行的，所以在架设完一个节间的钢梁之后，就需要对于相应的桥面板进行铺设，所以本工程采用架梁吊机对于桥面板进行铺设。在架设桥面板的过程中，首先需要清理干净钢梁上的杂物以及油污，然后再沿着主梁和纵横梁顶的两侧使用万能胶粘贴宽度为40mm 厚度为 10mm 的硬橡胶条，同时在橡胶条内侧桥面板支承处和钢梁之间铺一层 C60 水泥砂浆垫层，以避免对于桥面板以及钢箱梁造成破坏。在桥面板架设到位之后，混凝土桥面板与钢梁叠合时，每拼装一个主梁节段，就应该对混凝土桥面板现浇湿接缝进行施工，然后再进行下个节段的悬拼。在桥面板叠合过程中，必须要确保缝内不存在油污杂物，且钢筋的搭接必须要整齐，钢筋的位置也必须要准确无误。对于湿接缝应该灌注 C60 级微膨胀混凝土。
2.7 钢梁主跨合龙
钢梁主跨合龙是本工程钢 - 混叠合梁施工的最后一个环节，在合龙的过程中，首先对于两侧的钢梁轴线、竖向高差进行调整，然后再对于顶推返利装置进行安装，并且调整纵向位 移，然后进行合龙段纵梁的吊装，并且对于顶板和底板螺栓进行安装，安装完成之后将顶推返利装置拆除，最后对于纵梁腹板螺栓和横梁进行安装。在合龙过程中，合龙点需要保证平顺，不存在明显的折角。
3 结语
钢 - 混叠合梁在轨道专用桥中有着非常重要的应用价值，文章主要结合南纪门长江轨道专用桥工程为例，对于钢 - 混叠合梁的施工技术要点进行了相应的探讨，明确了在进行钢 - 混叠合梁施工的过程中，应该保证钢箱梁的质量，同时避免钢梁的运输对其质量造成影响，在安装过程中，应该遵循相关的技术要点，尤其需要注重对焊接施工质量的控制。在对于混凝土桥面板进行预制的过程中，应该严格控制施工质量，同时在吊放及架设预制桥面板时必须要遵循相关的技术要点，最后在钢梁主跨合龙的过程中，需要严格按照工艺流程来进行施工，以保证施工的质量。
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